Guvernarea slabă la Organizația Maritimă Internațională (IMO) întârzie acțiunea sectorului maritim cu privire la schimbările climatice, potrivit Transparency International.
Un raport al organizației anti-corupție a declarat că procesul de elaborare a politicilor la nivelul organismului ONU este afectat de preocupările companiilor maritime, subminând capacitatea sa de a reglementa în mod eficient emisiile de gaze cu efect de seră (GES) din comerțul maritim.
Unele dintre concluziile raportului indică faptul că jurnaliștii nu sunt în măsură să raporteze în mod liber despre întâlnirile OMI și că organizațiile non-profit cu calitatea de membru consultativ în cadrul organismului ONU pot fi expulzate dacă critică agenția sau raportează opinia țării.
În plus, țări precum Panama, Liberia, Insulele Marshall, Malta și Bahamas, multe dintre acestea fiind cunoscute ca paradisuri fiscale pentru nave, contribuie cu 43,5% din totalul fondurilor provenite din 170 de state membre ale OMI.
Majoritatea flotei comerciale mondiale (52%) este înregistrată în cele cinci state menționate.
Transparency International consideră că aceste țări ar putea avea o pondere exagerată în procesele de elaborare a politicilor OMI, mai ales atunci când nu există niciun mecanism de protecție împotriva influenței nejustificate.
Studiul Transparency International, care va fi publicat în întregime în mai 2018, a mai spus că angajații companiei au dominat unele delegații ale OMI, guvernele putând numi angajați ai corporațiilor, inclusiv companiile de transport maritim , la delegații. Acești delegați din sectorul privat pot determina poziția guvernului lor în ceea ce privește politica OMI și nu fac obiectul unor norme privind conflictele de interese și nici unui cod de conduită.
Raportul constată totuși că, chiar și în absența unui acces cuprinzător la politica de informare, transparența în ceea ce privește administrația OMI este ridicată și că informațiile despre mandatul, competențele și regulile de procedură ale adunării, consiliului și comitetelor sale sunt ușor accesibile. OMI în sine nu este responsabil de numirea de către statele membre a delegațiilor lor.
"OMI a fost însărcinată să limiteze și să reducă emisiile provenite din transportul maritim în temeiul Protocolului de la Kyoto încă din 1997", a declarat Brice Böhmer, coordonator al Programului de Integritate a Guvernării Climatice la Transparency International .
"Cu toate acestea, până în 2016, OMI a fost de acord chiar și cu o foaie de parcurs pentru o strategie inițială, prevăzută pentru 2018, și o strategie revizuită, datorată abia în 2023. O structură de guvernanță a organizației care funcționează bine ar trebui să permită acțiuni decisive, deficiențele identificate de cercetările noastre sugerează că acest lucru nu se întâmplă la OMI, deoarece elaborarea politicilor ar putea fi controlată prea mult de către companiile private ".
Transparency International a cerut OMI să stabilească un cadru de guvernanță mai puternic prin reformarea structurii sale.
"Agenția ar trebui să se implice într-un proces transparent de dialog deschis cu părțile interesate externe (inclusiv societatea civilă și industrie), pentru a îmbunătăți transparența, pentru a asigura că procesele de luare a deciziilor reflectă interesul public și aplică reguli și măsuri de integritate robuste" .
Nu trebuie să existe o întârziere în ceea ce privește acțiunile de combatere a schimbărilor climatice
Transparency International a subliniat că grupul de lucru interprofesional privind emisiile de gaze cu efect de seră de la nave care se reunește astăzi la Londra ar trebui să stabilească obiective ambițioase pentru reducerea emisiilor în conformitate cu Acordul de la Paris și să înceapă să ia măsuri acum măsurabile.
"Un principiu călăuzitor al sistemului ONU este că statele membre trebuie să reprezinte interesele cetățenilor. La OMI, aceasta ar putea fi subminată de participarea corporațiilor la locul națiunilor ", a declarat Rueben Lifuka, vicepreședinte al Transparency International și consultant în probleme de mediu .
"OMI are un rol esențial în a ajuta industria maritimă să îndeplinească obiectivul 13 al Organizației Națiunilor Unite pentru dezvoltare durabilă privind schimbările climatice și obiectivul 14 privind oceanele. În cele din urmă, trebuie să își reformeze structura de guvernare pentru a promova transparența și pentru a asigura că vocile cetățenilor - alături de industrie - sunt audiate ".
Industria maritimă ar putea contribui cu până la 17% din emisiile globale de CO 2 până în 2050, dacă va rămâne nereglementată, pe baza unui raport al Parlamentului European.
(macara marină, macara marină)
Macara pliantă Macara macara Macara macara Macara macara 0.35T la raza de lucru de 3.5m
OUCO Marine / Offshore macara pliantă Macara macara Macara macara Macara macara
Seria KB, macara piedestal boom box boom, sunt un serviciu de încredere pentru serviciul de manipulare a mărfii generale și utilizarea offshore. La bord diferite tipuri de nave și unități offshore. Conceput conform specificațiilor cerute, în lungimi diferite ale brațului și capacități de ridicare de la 10mt la 2000mt pentru diferite condiții de lucru la starea mării. Toate macaralele din seria KB pot fi echipate cu diferite accesorii și clase certificate de toate societățile de clasificare.
![]$5$VIF4H(1~FW6~`CTWG1Q.png](/Content/upload/2018237919/201804041019383861354.png "] $ 5 $ VIF4H (1 ~ FW6 ~ `CTWG1Q.png")
Avantajele acestei macarale macara telescopice cu braț macara:
Fugă fără probleme.
Vitezele de viteză pot fi modificate.
360 de grade continuu rotative.
Atât electro hidraulice, cât și manuale pentru control.
Operați convenabil.
Siguranță și fiabilitate.
Aplicații tipice: Macarale de service, Macarale de aprovizionare și de manipulare a încărcăturii, Macarale pentru pescuit și piscicultură
Opțiuni |
|
(macara marină, macara marină)
