Livrarea noilor constructori a fost în creștere de la începutul acestui an, în special a navelor de containere foarte mari (ULCV). În plus, livrările nou-construite pentru restul anului sunt încă părtinitoare față de navele ultra-mari, dar nu la fel de mult ca în primele șapte luni.
Șantierele au livrat 947.000 TEU de capacitate de containere nou construită, potrivit cifrelor de la BIMCO, cu doar 36.833 TEU de capacitate demolate până la începutul lunii august.
"În Q2-2018, au fost scoase doar cinci nave (9608 TEU). Au trecut 10 ani de când am scăpat ultima oară un nivel scăzut de capacitate. Doar navele mici și vechi au fost sparte. În 2018, nava medie demolată era de 24 de ani, cu o capacitate de 1.754 TEU. În 2017, nava medie a fost de 21 de ani și de 2.807 TEU în mărime " , spune analistul șef al companiei BIMCO Peter Sand.
Pentru a limita toate acestea, o mare parte din flota idle a fost reactivată alimentând în continuare creșterea ofertei și împingând ratele de transport de marfă în jos.
BIMCO a declarat că flota de tip idle a scăzut de la 417.000 TEU la începutul anului la 341.000 TEU la sfârșitul lunii iulie 2018.
Sand a explicat că, datorită tendințelor actuale de pe piață, BIMCO a redus estimarea estimărilor de demolare de la 250.000 TEU la doar 80.000 TEU. Acest lucru are ca rezultat o creștere estimată a flotei nominale de 5,5% pentru anul 2018.
"Daca mentineti cresterea cererii si stabilizati flotele inactive, echilibrul fundamental se va deteriora daca cresterea flotelor va creste de la 5,5% la 5,7%", a adaugat el.
Datorită creșterii mai rapide a flotelor și creșterii cererii mai lentă, îmbunătățirea preconizată a echilibrului fundamental pare să fie mult înainte. În plus, creșterea cererii este mai mare în trasările intraregionale scurte decât în cazul tranzacțiilor pe distanțe lungi pentru care sunt destinate ULCV-urile.
Cu o creștere a cererii globale de 3,8% și o creștere anuală a parcului de 4,4%, BIMCO se așteaptă la o înrăutățire a balanței fundamentale a pieței, ceea ce a dus la scăderea ratelor de transport.
Cu toate acestea, lucrurile sunt în căutarea mai luminoase pentru anul viitor.
"În prezent, 2019 se află în țintă pentru o creștere a flotei mult mai ușor de gestionat, încât nici măcar un nivel foarte scăzut al demolării nu va fi capabil să se oprească, cu excepția cazului în care apare o povară bruscă de către armatori către șantiere. Gradul de contractare tinde să vină în valuri și a fost scăzut până în prezent în 2018 ", a adăugat Sand.
