Kaminski este profesor de structuri navale și offshore în cadrul Departamentului de Tehnologie pentru transport maritim și de transport de la Delft University of Technology și dorește acest lucru prin studierea oboselii materiale. Profesorul a creat "fiara", un hexapod care cântărește aproximativ 60 de tone. Această mașină va testa bucăți de vase. "Nu știm care va fi rezultatul, pentru că nimic asemănător nu a fost testat vreodată în lume".
Până în prezent, nu a fost necesar să se ia în considerare explicit oboseala materială în timpul proiectării. Dacă oamenii iau acest lucru în considerare, folosesc întotdeauna rezultatele testelor efectuate de la secolul al XX-lea pentru a descoperi când o structură eșuează pe baza forțelor care acționează într-o singură direcție. Această forță uniaxală nu este suficientă pentru a descrie toate forțele pe care navele le supun. La urma urmei, valurile vin din toate direcțiile.
"De îndată ce avem un model mai realist al modului în care lucrurile sunt într-adevăr, care ia în considerare toate forțele, atunci putem îmbunătăți desenele noastre" , spune profesorul.
Mai accesibil
Asta înseamnă că toate navele care navighează pe meleagurile noastre chiar acum sunt de fapt nesigure? Profesorul nu va merge atât de departe. "Dacă o navă nu se descompune, asta înseamnă de obicei că a fost construită prea puternică. Este obișnuit să se folosească prea mult material inutil, ceea ce face navele inutile scumpe ".
Dar asta nu este punctul principal. "Nu este vorba numai de utilizarea unor materiale mai putine, dar si de adaugarea de materiale in locuri unde nava este cel mai probabil sa sufere daune ca rezultat al oboselii. În esență, doriți să utilizați materiale numai acolo unde sunt necesare în viitor. Putem face acest lucru proiectând mai eficient. " Astfel, nivelul de siguranță rămâne același. "În general, se spune că navele devin mai sigure, dar de fapt nu este adevărat. Vrem să le facem mai durabile, mai eficiente și mai accesibile ".
Unitatea de testare de la TU Delft (Universitatea de Tehnologie din Delft) este locul unde se va întâmpla totul. Este casa lui hexapod. Cântărind aproximativ 60 de tone, se mai numește și "fiara".
Kaminski plănuiește să pună între ele, sau mai precis, detalii de structură, nu mai mari de 1 metru cub cu piese sudate. "Oboseala în nave se referă întotdeauna la materialele sudate, deoarece sudura provoacă micro-fisuri, ceea ce slăbește articulațiile dintre două elemente structurale sudate", spune el. Ulterior, el exercită forțele efective pe care va supune o navă pe una dintre aceste specimene de testare, așa cum le numește.
În cele din urmă, Kaminski dorește să testeze toate îmbinările structurale sudate caracteristic ale unei nave timp de o lună, timp în care poate simula o durată de viață de douăzeci de ani. Acesta din urmă este fezabil deoarece poate exercita forțele cu o frecvență mai mare decât în realitate, 30 Hz pentru a fi precis.
Toate direcțiile
Dar cum va face fiajul portocaliu? "Hexapodul poate genera forțe de 100 de tone în toate direcțiile. Acest lucru este important pentru că o navă din valurile de pe mare trebuie să se ocupe de încărcături din toate direcțiile ", spune Kaminski. El folosește adesea cuvântul multi-axial, ceea ce înseamnă că mașina se poate deplasa în șase direcții în spațiu: înclinare, înclinare, răsturnare, rotire, înclinare și înclinare. Un taur mecanic și un simulator de zbor se pot mișca și așa, dar hexapodul este prima mașină care poate exercita simultan șase forțe pe o structură. Combinația de mare putere, mare viteză și precizie face ca hexapodul să fie unic. Un taur mecanic și un simulator de zbor se pot mișca în felul acesta, dar hexapodul este prima mașină care poate exersa șase forțe și viteză mare pe o structură precisă și simultan.
acces de nebunie
Cu patru ani în urmă, el a organizat o sesiune de brainstorming cu oameni din industrie și știință pentru a veni cu o metodă care să ia în considerare toate forțele diferite pentru a determina durata de viață a unei structuri. "La un moment dat am știut ce trebuia să facem. Am spus: "Bingo!", Spune Kaminski, lovind degetele. În timpul acelui moment Eureka, el a imaginat o mașină cu șase brațe hidraulice, care i-ar permite să supună material forțelor extraordinare din șase direcții diferite. "Cu schița mea de mașină, am scris apoi unsprezece companii și le-am întrebat dacă ar putea face așa ceva. Zece companii au aruncat imediat prosopul. Singura companie care dorea să-mi construiască ideea imediat a fost compania germană FGB. "
Între timp, au trecut patru ani și primul și singurul hexapod din lume este găzduit la TU Delft. Universitatea a investit jumătate din banii însuși în mașina inovativă, un sfert a venit de la guvern și un alt trimestru a venit de la 23 de companii - în esență, toată industria offshore a participat. Kaminski numește hexapodul animalul său portocaliu.
Senzație de căldură
Își aduce aminte de prima dată când a atins noul său animal de companie, de șase la cinci metri pe trei metri. "Sa simtit cald, ca un caine. Asta din cauza uleiului care era deja în el. A fost chiar uimitor. Inima mi-a început cursa imediat " , spune profesorul, punându-și mâna pe mașină. "Stau lângă el acum mă face să mă simt din nou emoțional. Vocea mea începe să tremure și am lacrimi în ochii mei, deoarece timp de patru ani a fost nevoie de un efort enorm de a proiecta, specifica, construi și instala hexapodul.
Cu toate acestea, lucrul real începe doar pentru expertul navei, deoarece datorită hexapodului pot fi testate toate tipurile de structuri, astfel încât să se poată face noi modele, formule și modele care să descrie realitatea mai bine decât cea prezentă.
Desiree Hoving, TU Delft
Acest articol a fost publicat inițial în a treia ediție a Maritime Holland 2018.
