Piața petrolierelor a fost confruntată cu vânturi puternice pe fondul supracapacității tonajelor asociate cererea de tranzacționare slabă și producția OPEC slabă. Supraîncărcarea transportatorilor de țiței foarte mari (VLCC) de la începutul acestui an a determinat o presiune suplimentară pe piață, cu un total de 24 VLCC rezervate până acum în acest an.
"Adăugarea unor sancțiuni în plus față de o piață defectuoasă nu aduce în mod normal multă bunăstare unei industrii " , a declarat Sand pentru World Maritime News, comentând decizia SUA să se retragă din JCPOA.
Compania naționala de petrol iraniană (NIOC), compania Naftiran Intertrade (NICO) și Compania Națională de Tancuri din Iran (NITC) vor fi direct afectate de sancțiunile împreună cu Iranian Shipping Lines (IRISL), South Shipping Line Iran sau afiliate.
Sectoarele energetic și financiar iranian sunt, de asemenea, vizate de sancțiuni.
"Pentru o companie internațională de tancuri, imposibilitatea de a tranzacționa în SUA - este o problemă importantă", a spus Sand.
Noul val de sancțiuni ar putea determina cumpărătorii europeni să se abțină de la achiziționarea de țiței iranian, ducând la reducerile de export ale țării. Cu toate acestea, este probabil ca exporturile către China, India, Coreea și Japonia să fie reluate, așa cum au procedat atunci când s-au aplicat sancțiunile anterioare.
"În ceea ce privește partea comercială, putem vedea că exporturile iraniene sunt reduse, deoarece cumpărătorii europeni sunt timizi. Practic, o inversare a ceea ce sa întâmplat acest lucru a intrat în vigoare JCPOA ", a spus Sand.
"În esență, nimeni nu dorește să încalce orice sancțiuni, atâta timp cât există nesiguranță în ceea ce privește sancțiunile care pot sau nu pot fi" recuperate ", proprietarii și operatorii preferă să rămână pe teren sigur - adică să evite să facă afaceri cu Iranul - dacă acest lucru îi va împiedica să facă afaceri cu petroliere cu Statele Unite ".
În consecință, se pune o întrebare cu privire la situația în care cumpărătorii europeni vor merge pentru petrolul de care au nevoie.
Potrivit lui Sand, probabil că vor rămâne în Orientul Mijlociu, uleiul irakian fiind o alternativă care ar limita impactul asupra petrolierelor.
După cum a explicat mai devreme Gibson, ceea ce contează cu adevărat pentru piața tancurilor, în general, este volum total din Orientul Mijlociu, spre deosebire de Iranul singur. În special, impactul reducerilor de export ale Iranului ar putea fi compensat dacă alte state din Golf ar compensa eventualele deficite iraniene.
Cu toate acestea, este încă devreme să se stabilească în mod clar care va fi impactul global al sancțiunilor asupra pieței. Mai precis, prevederile JCPOA privind soluționarea litigiilor trebuie să fie examinate îndeaproape, ceea ce ar putea dura săptămâni sau chiar luni. În plus, există o întrebare dacă SUA pot, de fapt, să se retragă din acord, așa cum insistă UE, aceasta nu este o înțelegere bilaterală.
"Dar un pic de răbdare și așteptați-vă, în timp ce pregătirea planurilor de urgență este o strategie bună pentru un starter", a concluzionat Sand.
(producător de macarale marine, producător de macarale offshore)
Macaralele portuare OUCO Mobile Harbour reprezintă o versatilitate și o eco-eficiență. Flexibilitatea macaralei portabile mobile o face 
eficientă pentru toate domeniile de aplicare în port și astfel garantează cel mai înalt nivel de eficacitate.
Caracteristica produsului
Tipuri de sarcini multiple, inclusiv mărfuri în vrac și containere;
Conducerea macaralei cu o activitate portuară realistă, cum ar fi vehiculele, lucrătorii de andocare și alte macarale;
Integrate cu sistemul de control al mașinii;
De la macarale de la fermă la fermă și de la marginea navei, pentru a ajunge la un echipament de stocare și alte echipamente de manipulare a încărcăturii, oferim o gamă largă de porturi și echipamente terminale pentru containere.
(producător de macarale marine, producător de macarale offshore)
