Pe 17 iunie, USS Fitzgerald (DDG-62), un distrugător de clasă Arleigh Burke, a fost implicat într- o coliziune cu nava de containere ACX Crystal din Japonia, rezultând moartea a șapte membrii ai echipajului. Distrugătorul a fost grav avariat și este returnat în Statele Unite prin intermediul vasului de ridicare greu pentru reparații extinse.
Pe 21 august, USS John S. McCain (DDG-56), un alt distrugător de clasă Arleigh Burke, a fost implicat într- o coliziune cu cisternă Alnic MC în Marea Chinei de Sud, rezultând moartea a 10 membri ai echipajului. Din nou, distrugătorul a fost grav avariat.
Acestea sunt cele două cele mai grave ale unei serii nefericite de accidente maritime recente. Analiza timpurie relevă faptul că Marina a fost suprasolicitată, în timp ce era subordonată și sub echipată. Personalul, în special pe mare, lucrează ore excesive, de până la 100 de ore pe săptămână. Formarea a fost redusă. Întreținerea este în urma. Toate acestea, în timp ce Administrația încearcă să extindă flota.
Flota comercială internațională face obiectul Convenției internaționale privind standardele de pregătire, certificare și efectuare a serviciului de cart pentru navigatori (Convenția STCW). Aceste nave au, de asemenea, niveluri minime de personal. Sistemele de management al siguranței (SMS) și alte doctrine stabilesc cerințele de întreținere. Navele sunt supuse detenției de către inspectorii de control al statului de port (PSC), precum și măsurilor de remediere efectuate de statele de pavilion în ceea ce privește deficiențele.
Formarea trebuie să fie asigurată în mod adecvat și în timp util, astfel încât personalul să își poată îndeplini sarcinile într-o manieră competentă. După cum au declarat instanțele de ani în urmă, este insuficient pentru un armator să introducă un manual de operare pe podul navei sau în bibliotecă și să aștepte ca echipajul să absoarbă informațiile necesare.
Nomenclatorul operațional al navelor trebuie ajustat astfel încât să poată fi efectuată întreținerea necesară. Proprietarul nu se poate aștepta ca echipajul să mențină în siguranță toate navele în curs de desfășurare.
Marina a început deja să facă unele dintre schimbările necesare în dreptul navei de stat. Academia Navală din SUA a relansat instruirea în navigația celesteală. Navy navele de război au fost îndreptate să activeze sistemele lor automate de identificare (AIS), astfel încât să fie mai ușor de identificat pentru navele comerciale care împărtășesc aceleași ape.
În plus, este important să reveniți la elementele de bază ale navigației și navigației. Peisajele trebuie să fie atribuite în permanență. Hârtia sau diagramele electronice trebuie să fie utilizate în mod corespunzător, incluzând fixarea pozițiilor regulate. Cele mai apropiate puncte de apropiere (CPA) trebuie să fie determinate pentru toate navele din zonă și apoi verificate în mod regulat.
Rudyard Kipling a avut în vedere automatizarea sporită a navelor atunci când a scris Proiectul la selecția prozei și versului său intitulat "O pagină a lui Kipling" în 1935. Această Forward, scrise ca o scrisoare sau un act de instrucțiune de la proprietarul vasului motor Nakhoda pentru Maestru, a inclus următoarele:
Această navă nouă, este adaptată în funcție de creșterea raportată a cunoștințelor în rândul omenirii. Anume, ea este îngălbenită, terminată până la capăt, cu clopote și trâmbițe și ceasuri și fire care, mi-a fost spus, pot să-i cheme Vocile din aer sau din apele de a contura nava în timp ce echipajul ei doarme. Dar dormi ușor, O, Nakhoda! Nu mi sa spus încă că Marea a încetat să mai fie Marea.
Mai puțină atenție trebuie acordată sistemelor electronice de afișare a hărților și a sistemelor informatice (ECDIS) și altor lumini intermitente, clopoțelilor și fluierelor tooting, în timp ce o atenție sporită ar trebui acordată navelor aflate la vedere, vreme, valuri, senzația navei se mișcă prin apă și dacă supraveghetorii și ceilalți membri ai punții sunt atenți și își fac datoria.
Mersul pe mare este un privilegiu și ar trebui să fie o plăcere. Dacă nu, marinarii vor vota cu picioarele și vor rămâne pe țărm. Marina trebuie să facă mai mult pentru a face o carieră pe mare o alegere de dorit, mai degrabă decât o datorie.
Nu este recomandat ca navele de război să funcționeze ca niște nave comerciale, dar este important ca navele de război, cum ar fi navele comerciale, să fie echipate, echipate și menținute la standarde similare ridicate. Marinarii, în special ofițerii de punte, ar trebui să fie bine instruiți în navigație și reglementările pentru prevenirea coliziunilor pe mare. Tot personalului trebuie să li se ofere suficient timp pentru somn și relaxare. Marinarii obosiți mănâncă oasele.
Oceanele sunt din ce în ce mai aglomerate, la fel ca și autostrăzile noastre. Marinarii, ca și șoferii, trebuie să conducă defensiv.
Macara pliantă Macara macara Macara macara Macara macara
OUCO Marine / Offshore macara pliantă Macara macara Macara macara Macara macara
OUCO Marine / Offshore Macara pliantă Macara macara Macara macara Macara macara Macara macara Economisiți spațiu și încă mai ocupați cele mai dificile locuri de muncă cu macaraua Knuckleboom. Este suficient de flexibil pentru a manevra în locații greu accesibile, macaraua Knuckleboom este perfectă pentru aplicațiile de marfă și pentru locațiile cu acces dificil de la aeriene. Grupul OUCO Marine poate proiecta macaralele pliabile pe baza reglementărilor și regulilor API-2C.
