Principalele porturi din India au manipulat 499,41 milioane de tone de mărfuri în perioada aprilie-decembrie 2017, marcând o creștere de 3,64% față de anul trecut.
Cea mai mare creștere înregistrată a fost înregistrată de Cochin Port, urmată de Paradip, Kolkata, New Mangalore și JNPT, arată datele din cadrul Ministerului Transporturilor din India.
Cu toate acestea, există numeroase provocări pentru porturile țării care avansează.
Rajiv Agarwal, CEO & Managing Director al porturilor Essar
"Proiectele din India sunt predispuse la un risc mai mare de implementare în ceea ce privește costul ridicat al finanțării, riscul de mărfuri, lipsa flexibilității în contracte, întârzierea în obținerea diverselor aprobări, chestiunile de achiziție a terenurilor și problemele legate de conectivitatea în hinterland pentru evacuarea încărcăturii. Acest lucru a condus la un interes scăzut al participării sectorului privat în ultimii ani ", a declarat Rajiv Agarwal, CEO și director general al porturilor Essar , unul dintre cei mai mari dezvoltatori portuari și operatori privați din India, într-un interviu acordat de World Maritime News.
Agarwal a explicat că este necesar să se împartă în mod echitabil riscurile pentru a stimula creșterea în sectorul portuar, pentru a spori încrederea investitorilor și a investițiilor din sectorul privat. În plus, este necesară modernizarea facilităților și accelerarea procesului de luare a deciziilor.
Pentru ca acest lucru să devină realitate, este necesar să se asigure accesul la soluții de finanțare cu costuri reduse și pe termen lung pentru sectorul infrastructurii, să se simplifice procesul de aprobare și să se ofere flexibilitate concesionarilor în cadrul contractelor, a adăugat Agarwal.
Alte aspecte care trebuie abordate sunt scutirea de taxe pentru importul de echipamente de capital pentru dezvoltare, flexibilitate cu autoritatea de concesionare atunci când se ocupă de diverse contracte sub stres, alături de rezervarea de terenuri pentru proiecte portuare și conectivitate și simplificarea procesului de achiziție a terenurilor.
Salaya Terminal, Gujarat
La începutul acestui an, Essar Group a anunțat o investiție în valoare de 500 de milioane USD în proiecte existente și noi. Investiția a fost alocată Terminalului Salaya, Terminalului Vizag și extinderii Terminalului Hazira cu alte 1100 m cu mecanizare.
Potrivit dezvoltatorului portuar, investiția în proiectele terminale Salaya și Vizag, atât automatizate, cât și pe cele automatizate, are potențialul de a-și spori veniturile cu 30% în anul fiscal 2018-19, pe fondul creșterii marfă a terților.
"Terminalul uscat de 20 de milioane de tone, recent comandat de la Salaya, este primul terminal de adâncime din regiunea Saurashtra și a fost conceput pentru a acoperi navele Capesize cu un timp de reacție a navei de mai puțin de două zile, oferind astfel un avantaj competitiv industriei locale atât pentru export cât și pentru importuri. Facilitatea a început deja de catering pentru industriile majore din regiune ", a spus Agarwal.
Mai mult, compania a finalizat un proiect de extindere de 128 milioane USD la Terminalul Vizag, ceea ce aproape a dublat capacitatea terminalului în valoare totală de 24 milioane de tone m a trice p er a nnum (MMTPA) .
Punerea în funcțiune a unui încărcător de nave de 8000 TPH a dus la o rată de manipulare a încărcăturii cuprinsă între 70.000 și 120.000 de tone pe zi (TPD), în funcție de mărimea unei nave, a remarcat Agarwal.
"Acest proiect a fost realizat în sincronizare cu operațiunile, iar instalația gestionează deja aproape 10 milioane de tone într-un an. Se așteaptă ca performanța să se îmbunătățească cu ajutorul parametrilor operaționali îmbunătățiți " , a subliniat el.
În prezent, capacitatea portuară globală a grupului este de 90 MMTPA , cu toate acestea, după finalizarea expansiunii Hazira, capacitatea portului total va crește la 110 MMTPA .
Vizag Terminal, Visakhapatnam, Andhra Pradesh
"Terminalul nostru de ultimă oră din portul Hazira este situat strategic în centura industrială din Gujarat și are acces la hinterlandul din India de Nord. Ca parte a proiectului de extindere a capacității, capacitatea de manevrare a încărcăturii este mărită cu o suprafață suplimentară de 1.100 m, pe lângă existența a 550 m malul mării. Dintre cele 1100 m de malul mării, 600 m malul mării a fost finalizat și lucrările de echilibru sunt în curs de desfășurare împreună cu mecanizarea. Facilitatea se ocupă de complexul Hazira Essar, care găzduiește industria oțelului, a energiei și a industriei grele, împreună cu celelalte cerințe ale regiunii și comerțului. Are capacitatea de a gestiona vrac uscat, marfa unitate, marfa generala si marfa lichida ", a spus el.
În plus, porturile Essar intenționează, de asemenea, să dezvolte o instalație de regazificare a GNL în Hazira, pe coasta de vest, și Haldia pe coasta de est a Indiei.
La nivel internațional, porturile Essar au stabilit obiective pentru dezvoltarea unui terminal de cărbune în Mozambic, în cadrul unui acord de concesiune de 30 de ani cu guvernul Mozambic, semănat anul trecut.
Terminalul va avea o capacitate de nume de 20 MMTPA și va fi dezvoltat în două etape.
"Mozambicul are resurse semnificative de cărbune, în principal cărbune de cocsificare, ceea ce face ca proiectul nostru să fie mai interesant. Prin acest proiect, ne propunem să oferim o soluție credibilă de la capăt la cap minerii din Mozambic. Se preconizează că prima fază va avea o investiție de aproape 250 de milioane USD în doi ani. Instalația va fi capabilă să acosteze navele Supramax și va oferi operațiunile mecanizate eficiente în portul Beira. Proiectul va implica facilitatea de recepție feroviară, depozitarea și încărcarea încărcăturii pe navă prin mijloace mecanizate. A doua fază a dezvoltării va fi efectuată după stabilizarea fazei 1 a proiectului ", a spus Agarwal.
Essar a investit peste 1,6 miliarde USD în dezvoltarea facilităților portuare terminale
Referindu-se la obiectivele strategice esențiale ale porturilor Essar, Agarwal a subliniat finalizarea proiectelor de extindere existente în limitele termenelor și a bugetului, precum și creșterea ponderii mărfurilor terțe la mai mult de 40% din portofoliul total de manipulare a încărcăturii.
Operatorul de terminale vizează, de asemenea, o creștere a manipulării generale a încărcăturii la instalațiile portuare existente, până la o creștere similară cu 22% față de anul fiscal 2018 și creșterea rentabilității și rentabilității capitalului angajat.
Pentru cele nouă luni încheiate la 31 decembrie 2017, compania a înregistrat o creștere de 16% a încărcăturii în general, față de aceeași perioadă a anului trecut.
Pentru întregul an, numerele reprezintă și o imagine promițătoare.
"Ne asteptam ca pentru FY 18 traficul nostru va fi de peste 36 milioane de tone, inregistrand o crestere de 22% fata de anul precedent, iar traficul tertilor creste cu peste 73%", a spus el.
Anul fiscal a inregistrat, de asemenea, renuntarea la Vatlar Oil Terminal Facility (VOTL) pentru 2 miliarde de dolari, ceea ce a redus portofoliul de manevrare a marfurilor companiei pentru a usca marfa in vrac si marfa generala.
"Creșterea acestui segment va fi în concordanță cu creșterea activității de bază a oțelului, a cimentului și a energiei. Având în vedere că cererea consumatorilor este robustă, aceste activități de bază vor avea o creștere substanțială în anul următor, sporind astfel volumul de mărfuri pentru a fi manipulate în port ", a continuat Agarwal.
Essar Ports a subliniat că mecanizarea și automatizarea rămân principala prioritate a afacerii sale.
"Viziunea noastra asupra tehnologiei este aceea de a oferi un serviciu mai bun pentru clienti, un cost redus al operatiunilor, o eficienta sporita, operatiuni ecologice / ecologice si controale mai bune", a subliniat el.
"Porturile moderne, în plus față de caracteristici cum ar fi pescajul adânc și spațiul de stocare suficient, trebuie să aibă un nivel ridicat de mecanizare și automatizare pentru a face față navelor mai mari pentru a realiza economii de scară și o revenire mai rapidă a navelor".
Echipa de știri maritime la nivel mondial; Datorită fotografiei: porturi Essar (macara maritimă, macara marină)
Macara OUCO Marine / Offshore Knuckle
Macaralele de macara OUCO Marine / Offshore sunt concepute pentru ridicarea sarcinilor mari cu jibul extins și oferă operatorului o mare flexibilitate în timpul operațiunilor de ridicare. Macaralele de macara OUCO Marine / Offshore sunt disponibile de la 0.5t la 150t. Macaralele cu braț articulat au o întreținere și o eficiență ușoară, luând spațiu mic. Nivelul îmbunătățit de control face ca macaraua să fie ideală pentru operațiunile de ridicare maritimă în state mari de mare pentru a face față undelor mari.
Alte avantaje pentru macaralele OOMO Marine / Offshore boom sunt:
Tipul hidraulic face ca macara să fie menținută cu ușurință;
Flexibilitate prin extinderea brațelor;
Cele mai mici au un spațiu foarte limitat pe navă / navă / șantier naval;
Cei mai mari pot face sarcini grele în mai multe condiții de lucru.
Designul inovator al macaralei cu braț articulat permite lucrătorilor să efectueze un număr mare de sarcini logistice. Funcția acestor mașini grele este de a încărca și descărca materiale grele de la o locație la alta. Datorită tehnologiilor durabile de construcție și a preciziei, macaraua cu braț articulat oferă o mână foarte solidă forței de muncă. Cu puterea sa mare de ridicare, spațiul util de încărcare și manevrabilitate, macaraua cu braț articulat înlocuiește cu succes forța de muncă.
Aplicații tipice: Macarale de aprovizionare, Macarale de service, Macarale de manipulare a containerelor și a încărcăturii.
Opțiuni |
|
(macara marină, macara marină)
