În 2017, autoritatea portuară a prezentat investiții în valoare de 10 milioane EUR care s-ar realiza până în 2021 în sprijinul obiectivelor ecologice.
World Maritime News a vorbit cu reprezentanții portului pentru a afla ce proiecte verzi sunt în curs de desfășurare în port și cât de mult s-au făcut progrese în implementarea lor.
Până în prezent, portul a investit 500 000 EUR pentru pregătirea instalației de buncăre de la GNL, care va fi localizată în Americahaven din Amsterdam. Mai mult, s-au investit până la suma de 200.000 EUR în calcule de siguranță și evaluări ale riscurilor pentru a elabora o hartă a amplasamentului buncărului pentru portul cu toate danajele în care poate avea loc o exploatare GNL de la navă la navă, după cum explică Henri van der Weide, siguranța, securitatea și mediul în portul Amsterdam.
Pontul plutitor de GNL este dezvoltat de LNG Titan, furnizor de GNL pe piețele marine și industriale din Europa de Nord-Vest și consorțiul de producție care cuprinde grupul Kooiman Marine, Marine Services Noord și Cryovat International.
FlexFueler001 va avea capacitatea de a livra GNL în intervalul de la 30 la 600 de cubi pe oră și va avea două tancuri de 380 m3, cu posibilitatea de a adăuga încă două tancuri. Acesta va deveni primul ponton de bunkerare GNL din Europa.
"Facilitatea GNL-Bunker, stația de încărcare fixă și nava de buncăre vor fi disponibile în primul și al doilea trimestru al anului 2019, respectiv. Suntem foarte ocupați cu un proiect de extindere a numărului de dane pentru transportul pe căi navigabile interioare și de croazieră pe o rază de 100% pentru o putere de țărm, iar multe investiții se vor realiza până în 2021, ceea ce probabil va depăși suma de 10 milioane de euro " Henri van der Weide a spus.
"Puterea de coastă pentru croazieră maritimă este încă în curs de investigare, în funcție de numeroși factori, cum ar fi planurile pentru un nou terminal de croazieră. Deci, în această perspectivă, în acest moment nu este posibil să se ia o decizie. Cu toate acestea, această opțiune este considerată încă în portul nostru ca o modalitate fezabilă de a reduce emisiile de pe nava de croazieră, astfel încât aceasta va reveni pe masă în următorii ani ", a adăugat V an der Weide.
Portul oferă mai multe reduceri pentru navele ecologice, ca parte a viziunii Clean Shipping Vision pentru 2030, care vizează reducerea emisiilor de marfă prin colaborarea cu sectorul maritim.
Unul dintre ele este Discountul Green Award al portului, în cazul în care navele care au un premiu Green primesc o reducere de 6%, care se aplică la suma calculată pe baza prevederilor specifice ale acestui grup.
În plus, navele maritime înscrise pe Indexul navelor de mediu sunt eligibile pentru schema de stimulare ESI a portului. În conformitate cu modelul de stimulare, o navă trebuie să aibă un scor ESI de 20 de puncte și mai mare. Dacă scorul ESI este mai mare sau egal cu 31 de puncte, se va aplica un bonus suplimentar. Înălțimea stimulentelor depinde de tonajul brut (GT) al navei. De exemplu, navele cu un tonaj brut de până la 3.000 beneficiază de cea mai mică reducere de 200 EUR, în timp ce navele cu un GT de 50.001 și mai sus primesc recompensă de 1.400 EUR.
Mai mult decât atât, orice navă de croazieră care se află în portul Amsterdam și rapoarte privind emisiile care au avut loc în perioada de la dană printr-un formular aprobat de consiliul portului vor fi eligibile pentru o reducere de 500 EUR a taxelor pentru portul maritim.
În afară de reducerea emisiilor, portul a lansat o serie de proiecte inovatoare în efortul de a facilita tranziția energetică. La inceputul acestui an, Portul Amsterdam a dezvaluit constructia unei noi instalatii care va transforma plasticul nereciclabil in combustibil pentru nave.
În ceea ce privește beneficiile pe care această plantă promite să le aducă în port, autoritatea portuară își propune să exploateze potențialul activităților circulare ale soluțiilor integrate de energie verde (IGES), fostul Bin2Barrel,
"Folosirea plasticului și lipsa unei prelucrări corecte a plasticului provoacă poluarea masivă la nivel mondial. Bin2Barrel introduce o tehnologie inovatoare și foarte necesară, care ne va permite să folosim un flux de deșeuri în prezent nereciclabil într-un mod care are sens perfect ", a spus autoritatea portuară.
"Prin crearea unui produs nou dintr-un produs rezidual altfel problematic, Bin2Barrel se încadrează perfect în misiunea Portului Amsterdam pentru a facilita tranziția energetică, precum și tranziția către o economie circulară".
În plus față de acest proiect, Portul Amsterdam și-a unit forțele cu Nouryon și Tata Steel pentru a studia fezabilitatea unui grup mare de hidrogen verde în regiunea Amsterdam, așteptând inițial o economie de carbon de până la 350.000 tone de CO2 pe an. Trioul consideră că hidrogenul ecologic este vital pentru atingerea țintelor climatice și construirea unei economii mai circulare, de exemplu prin combinarea cu emisiile provenite de la producția de oțel pentru a face noi produse (producător de macarale marine, producător de macarale offshore)
Platforma mobilă cu barcă este folosită pe scară largă în țările străine, în special în portul de iahturi profesionist sau în clubul de yachturi. Datorită caracteristicilor sale, cum ar fi operarea simplă, întreținerea convenabilă, mobilă și flexibilă, liftingul cu barcă mobilă reprezintă echipamentul cheie de ridicare și manipulare a unui iaht sau a unor nave mici în și din apă. Și are o înaltă siguranță și fiabilitate.
În plus, dispozitivul mobil de ridicare cu barcă este, de asemenea, un instrument eficient și convenabil pentru întreținerea și repararea profesională a companiei, economisind costurile de întreținere pentru utilizatorii de iahturi și îmbunătățind eficiența și beneficiile utilizatorilor. Odată cu dezvoltarea industriei de iahturi din China, se crede că platforma mobilă va fi utilizată pe scară largă în diverse terminale profesionale de iahturi în viitorul apropiat (producător de macarale marine, producător de macarale offshore)
