Guo a spus că portofoliul a început cu o sumă de 100 milioane USD în 2007, ajungând la 10 miliarde USD în 2017 în zece ani, ceea ce reprezintă un semn clar cât de rapid a fost dezvoltat portofoliul companiei de leasing în decurs de doar un deceniu.
"De asemenea, avem un foarte sănătos, aș spune întregul portofoliu, ceea ce înseamnă că rata noastră de nerambursare este mult, mult mai mică în comparație cu alte bănci, sub un procent", a spus el.
Așa cum sa explicat, 20% din portofoliul global reprezintă China, cu clienți incluzând companii de transport maritim cum ar fi COSCO și Merchants China. Majoritatea portofoliului, între 50-60% aparține proprietarilor europeni, cu 20% în Asia-Pacific și restul de zece la sută în America.
Referindu-se la clienții vizați, Guo a declarat că ICBC Leasing sa concentrat pe marile companii maritime din domeniul transportului maritim de containere, precum și pe proprietarii de mărfuri uscate precum Vale, BHP, FMG și Cargill și marii nave de transport GNL.
"În ceea ce privește companiile mici de transport maritim, bineînțeles, suntem încă interesați, mai ales cei care operează pe piețele de nișă, deoarece în piețele de nișă se comportă foarte bine", a explicat Guo.
"Dar din nou, mărimea contează, iar dacă mărimea este prea mică, chiar dacă clienții sunt foarte profitabili, au resurse foarte limitate".
Compania de leasing intenționează să elimine o parte din concentrarea sa de la furnizorii de tonaj la proprietarii de mărfuri în următorii doi-trei ani, sperând să împartă portofoliul 50:50 între cei doi.
Pentru a realiza acest lucru, compania va purta discuții cu proprietarii de mărfuri, în special din sectorul uscat, pentru a obține o idee mai bună a nevoilor lor de cerere și, pe această bază, să comande noi nave în numele lor.
Companiile de leasing chineze au devenit puterea emergente atunci când vine vorba de finanțarea industriei maritime, mai ales în urma ieșirii de pe piață a numeroase bănci comerciale europene.
În plus, cu tranzacțiile recente, firmele chineze de leasing se alătură rândurilor celor mai mari proprietari de nave din lume.
Firmele de leasing devin proprietarii legali ai navelor și le închiriază înapoi clienților lor. Cu toate acestea, aceștia trebuie, de asemenea, să se angajeze în gestionarea tehnică și comercială a navelor, după cum a subliniat Guo, și să se angajeze cu clienții și navlositorii de timp.
Structura de finanțare a leasingului a fost descrisă ca o soluție mult mai flexibilă decât cea oferită de băncile comerciale.
OUCO Marine / Offshore Macaralele de șantier și macaralele Davit pot fi proiectate și fabricate pe baza progreselor tehnologice în materie de materiale și practici de construcție în funcție de cerințele clienților. OUCO Marine / Offshore Macaraua de iahturi are avantajele și pene de greutate proprie scăzută, operare ușoară și întreținere prietenoasă, calitate fiabilă și proiectare rezonabilă. De la macarale ușoare la macarale de iarnă cu brațe telescopice de prelungire, putem oferi cu toții.
